时间： 2023-08-24 11:46:02 来源：手持式搅拌器
冬季又至，多股冷空气致使大部分地区最冷气温显而易见地下降，北方局部地区出现降雪。对电动汽车车主而言，爱车续航能力大打折扣的“魔咒”也再次袭来。
“11月还没怎么冷，一天上下班跑60多公里，3天充一次电，实际续航也就200公里多一点。”一位山西哪吒V400车主在某车友群报怨。
据了解，低温条件下，新能源汽车电池电极材料活性降低，内部电解液导电能力变弱，导致续航能力缩水。多个方面数据显示，普通锂电池在0℃以下时，容量会减少20%；气温达到-10℃时，容量可能只有一半左右。目前不少电动汽车NEDC（新欧洲驾驶循环）续航里程达600-800公里，但若气温达-10℃时，续航里程将直接衰减到350-400公里。
同时，冬季开空调也会使续航里程大幅度降低。国家汽车技术研究中心的资料显示，冬季影响电动汽车续航能力的关键原因是室外温度和空调能耗，实验结果为，在室外-7℃、车内22℃的情况下，电动汽车平均续航能力下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60%。
为解决这一问题，目前主流车企都给车辆安装了电加热系统，其中不少电动汽车采用PTC电加热模块，但耗电较高；蔚来ES6、特斯拉Model3等车型则搭载了热泵空调。同时，特斯拉在充电时，充电桩除给车辆充电外，还对电池产生保持温度的作用，使其处于正常工作时候的温度范围内；威马汽车采用柴油加热器给电池包加热。此外，采取电池自加热结构的全气候电池也在加速研发中。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“不论通过充电桩对电池包加热还是通过燃烧柴油加热，原理都一样，就是让电池包的工作时候的温度维持在正常范围内，缓解续航衰减。目前从技术上来说，也只有这种方式。”
此外，低温条件下充电速率也会变慢。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平坦言，目前电池在低温条件下的充电特性不好，致使充电过程较慢及出行后电池易亏电等问题，进而损伤电池寿命。
动力电池低温条件下续航缩水是材料特性使然，受此影响，我国东北地区由于冬季较长、气温较低，电动汽车受气温的影响将更加明显。
业内人士表示，面对电动汽车冬季续航能力降低的问题，消费的人在购买新能源汽车时需谨慎考虑用车情况。“如果居住在东北等冬季时间长且气温低的地区，或需长时间高速行驶，确有较大的里程焦虑。”
张翔认为：“低温地区的电动汽车保有量较少，像东北地区大部分电动汽车是商用运营，如网约车、出租车等，专业司机保养使用的话，车辆续航衰减情况会好一些。”
同时，有车主坦言：“东北不建议买电车，要买也得是搭配三元锂电池的电车。”相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在低温条件下的续航能力衰减更为严重。有研究表明，在抗低温性能上，三元锂电池使用下限为-30℃，磷酸铁锂是-20℃。在同样的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15%，而磷酸铁锂却高达30%以上。但由于成本优势，磷酸铁锂电池装车量逐月攀升，已覆盖多款热门车型。目前，主流热门新能源汽车入门级车型基本搭载磷酸铁锂电池，而三元锂电池主要搭载到高配车型上。
“目前电动汽车的瓶颈仍是电池，没有哪一种电池能完全满足所有地区所有场景的使用需求。”曹广平坦言。
目前，东北地区的充电基础设施建设不完善。中国充电联盟的统计多个方面数据显示，今年10月，广东、上海、北京、江苏、浙江等10个东部及沿海地区建设的公共充电基础设施占比达71.6%，面积不小的东三省均没有上榜。
上述问题导致电动汽车在东北的普及程度低于别的地方。为此，业内人士建议，在东北、西北等产业欠密集区域，政府应通过完善道路与充电桩等基础设施、加大激励等方式培育新能源汽车市场。
曹广平建议，充电不方便或用车较频繁的东北用户可选用混合动力车型，这比纯电动车型的续航及应对低温天气时更有保障。他还表示：“东北及寒带地区消费者购车时对电池容量的选择要大一些，如留出30%的富余量，因为寒带地区冬季开空调的时间更长，由此造成的电池衰减速度也更快，而选用大里程大电量的车型，使用周期能长一些。”
今年1月，工信部表示，针对电动汽车动力电池在低温度的环境下出现非常明显的性能直线下降、电池容量衰减、续驶里程缩水等问题，已组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶的性能。
此外，业内人士还建议，车主要根据冬天的实际续航来规划充电时间和行驶里程，避免长时间闲置导致过度放电，尽可能随用随充。有条件的车主可将车辆停进车库或地下室，降低低温对电池容量及充电速率的影响，确保车辆在适宜的温度条件下启动。
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